今年、F1は最低重量を43kg引き上げ、795kgに増加した。だが、F1チームはそのしきい値に到達するのに苦労していると言われている。
最低重量であるため、それを上回っていれば問題はないが、通常、F1チームは素の状態では最低重量を下回っていて、バラストなどで最低重量をクリアできるように調整している。例えば、カタルーニャ・サーキットは10kgは0.3秒相当だと試算されている。
その増加のかなりの部分は、ピレリの18インチのホイールとタイヤが大きいが、ホイールが大きいほどブレーキも大きくなる。また、安全性を向上させるためにシャシーの構造も変更されており、重量が増加している。
「安全関連のレギュレーション変更によって、これらのテストに合格するためにはシャシーに質量と構造を追加する必要がある」とスクーデリ・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは説明する。
「それに加えて、シャシーの一部の要素の最小サイズに関して幾何学的にレギュレーションが変更された。コックピットのボリュームなど…いくつかの点で物理的に大きくなっている。これら2つのものを組み合わせると、構造に質量が追加される」
2022年の車の場合、より大きなホイールに関連して、ブレーキダクトとサスペンションシュラウドのサイズも大きくなる。
「驚くことではない。アンダーウェイトカーを作るのは信じられないほど難しい。その事実を過小評価することはできない。それは非常に難しい。そして新しい一連のレギュレーションにより、いくつかの新しいトリックを学び、レギュレーションを理解し、車重を最適化できる場所を見極めることを余儀なくされｔ」
「しかし、1年目は、車を出したい、ホモロゲーションをやりたい、学び始めたいと思うものだ」とジョディ・エギントンは認める。
「6日間のテストを行ったときに望まないのは、部品がドロップオフしてしまうことだ」
「このリスクと報酬のバランスをとっている。部品がどれくらい長持ちするかに対して、どれだけ軽量にすることができるか？」
「このフロアは非常に異なっており、古いレギュレーションよりもはるかに多くトラックに接触している。一番したくないのは、それを行ったためにトラックに大きなフロアを残すことだ。したがって、多くのチームがそれを念頭に置いていると思う。我々は確実にそうだ」
「それに加えて、予算上限がある。賢くお金を使わなければらない。バランスをとる行為だ。チャレンジングでタフだ」
「我々サイドの焦点、ウエイト管理だが、それは私にとってあまり驚きではない」とジュディ・エギントンは今年の車のほとんどが太りすぎのように見えるという事実に言及した。
March 06, 2022 at 05:25AM
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アルファタウリF1 「最低重量を下回る車を作るのは信じられないほど難しい」 - F1-Gate.com
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